汽车作为我们日常生活中一种常用的交通工具，其在使用的过程中，由于车身磕碰或者油漆老化脱落，就需要进行补漆。特别是一些金属漆，在补漆的过程中，由于油漆调色工艺、喷涂工艺等的影响，就会导致补漆颜色与原漆颜色存在色差，影响汽车的美观。为了保证补漆颜色与原漆颜色的一致性，就可以使用色差仪。本文介绍了色差仪在汽车金属漆补色后颜色品质管控中的应用。
汽车金属漆补色色差产生原因：
1.喷涂环境影响
对于金属漆喷涂来说，由于金属漆本身带有的各类化学元素并不稳定，所以其颜色也会受到环境影响，不同的环境因素对金属漆颜色深浅有着直接影响。在汽车补漆过程中，如果温度过高，则会降低颜色深度；反之，温度过低会提升颜色深度。此外，气候也会对金属漆造成影响，晴朗的天气中，金属漆的颜色会更浅（主要是受到紫外线的影响）；而在阴雨天，由于紫外线较少，此时的金属漆颜色会更深。
2.油漆产品的影响
不同厂家所提出的金属漆的材料配比不同，所以上在功能、施工方面也存在着些许差异。在汽车补漆当中，很多汽车出现颜色差的主要原因都是因为产品差异造成的结果。
3.油漆漆黏的影响
金属漆黏度越稀，最终补漆的颜色越浅，这是因为金属漆中的分子密度小，所以在颜色上更加浅淡；反之，黏度越高，补漆的颜色就越深，金属漆中的分子密度大，因此显得颜色更加深沉。
4.油漆调色工艺的影响
在金属漆调色施工当中，需要在充足的阳光下观察涂膜的闪光度、涂膜颜色、侧面反光度等，这些因素都是影响金属漆颜色差的主要因素，调色是施工中的重要一环，如果调色工作不到位，想要在后续施工工艺中弥补色差十分困难。
5.喷涂工艺的影响
在施工的过程中，金属漆的闪干时间、喷涂距离、喷涂膜厚度等的都会对金属漆的颜色产生影响。如果闪干时间越长，则颜色越浅；闪干时间越短，颜色越深。喷涂距离越远，则颜色浅，这是因为远距离喷涂会让金属漆喷涂表面更大，因此分子密度更小；近距离喷涂，则颜色深，相比远距离喷涂，在喷涂量相同的情况下，喷涂面积小，所以分析密度大。喷涂膜厚度越大，颜色越浅；喷涂膜厚度越小，颜色越深。
色差仪管控汽车金属漆补色后的颜色品质：
物质的颜色是由人眼视觉得到的，是大脑对透射在视网膜上的不同性质光线进行辨认的结果。传统的汽车金属漆颜色差评定方法就是通过主观目视评测，不过由于人眼目视观察的主观性差异，为了更加准确的评定汽车金属漆补漆的色差，就可以使用色差仪来进行光谱测量。
光谱是颜色的基础，光源本身发出的颜色称作光源色，我们通常观察到的物体颜色称作物体色。物体色是由物体的本质，即物体的内部结构决定的。物质能够呈现各种颜色，是因为物质在光源提供的能量作用下，构成物质的粒子中的电子发生跃迁，选择性地吸收或发射某些特定波长的光，从而显示其特有的颜色。
色差仪是利用仪器内部的标准光源照明来测量透射色或反射色的光电积分测色仪器。物体的颜色一般用色调、色彩度和明度这三种尺度来表示。色调表示红、绿、黄、蓝、紫等颜色特性。色彩度是用等明度无彩点的视知觉特性来表示物体表面颜色的浓淡，并给予分度。明度表示物体表面相对明暗的特性，是在相同的照明条件下，以白板为基准，对物体表面的视知觉特性给予的分度。
色差仪评定汽车金属漆的颜色，模拟的是人眼看色的过程，其常用的是CIE Lab色空间，CIE Lab色空间由照度（L）以及有关色彩的a和b这3个要素组成。L轴以亮度表示黑白，其中，0为黑，100为白；a轴正值为红，负值为绿，0为中性；b轴正值为黄，负值为蓝，0为中性。所有颜色均可以通过Lab色空间感知并测量。以上数据也可以用来表示标样与测试样的色差，并通常以△Eab（总色差）、△L、△a和△b表示，其中，△L为正时表明测试样较标准样浅（偏白），△L为负时表明测试样较标准样深（偏黑）；△a为正时表明测试样较标准样红（偏红），△a为负时表明测试样较标准样绿（偏绿）；△b为正时表明测试样较标准样黄（偏黄），△b为负时表明测试样较标准样蓝（偏蓝）。
用户只需打开色差仪，选择光源为漫反射光，利用仪器自带的黑板和白板进行仪器调试，用仪器测定白板选为对照，将测量口径紧贴汽车金属漆样品表面，不漏光，就可以得到△L、△a、△b值，进而对汽车金属漆的颜色进行评定，有效的管控汽车金属漆补色后的色差。
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