珠光漆又叫云母漆，是在漆基中加入珠光颜料配制而成的一种油漆，主要用于汽车的涂装，可以让汽车的表面呈现出丰富的色泽。但珠光漆在涂刷的过程中，由于油漆原料及施工工艺等的影响，就会导致珠光漆漆膜出现色差，影响整车的美观效果。为了管控珠光漆喷涂后的颜色品质，就可以使用色差仪。本文介绍了色差仪在珠光漆色差检测中的应用。
汽车珠光漆色差产生原因：
1.性能色差：
（1）颜料搭配不当，珠光底漆颜料粒子在“湿膜”时运动速度相差过大在而引起浮色、色迁移色差。
（2）配套不好或溶剂使用不当，清漆与珠光漆“湿膜”时在张力和溶剂作用下，清漆对珠光底漆或珠光面漆发生渗咬失光或漆膜发花而引起的色差。
（3）珠光底漆遮盖力不好，珠光漆成膜后，因露底或者腻子疤而产生色差。
2.施工色差
（1）珠光底面漆未经充分闪干，涂覆清漆后，清漆中的溶剂使珠光面漆层溶解，珠光粒子根据淌流现象游离进入清漆涂膜中而引起的色差。
（2）底材不一致：如电泳底和塑料底（PR、ABS等），其导热系数不一致，漆膜的烘烤条件不一致，从而产生色差。
（3）涂料的黏度调整得不合适，稀释剂用量越大越容易产生浮色、发花等漆膜弊病，从而产生色差。
（4）喷涂膜厚不一致，纯珠光面漆虽遮盖力差，但是闪光效果极好，膜厚不一致会引起闪光效果不一致，从而引起色差。
色差仪检测汽车珠光漆的色差：
传统汽车珠光漆色差的检测，主要采用的是目测法，由于目测法的影响因素很多，评价结果会存在一定的争议。当目测法出现色差争议时，就要用色差仪进行定量测量。先进的色差仪里面的光源一般设定为D65日光光源，单方向（45°）照明，可同时从15°、25°、45°、75°和110°这5个角度测量漆膜颜色。漆膜颜色的定量表征一般采用国际照明委员会CIE表色系统，测量的原理是使单色器照射在被测样本上，反射光通过光电管将光信号转换成电信号，由放大器将电信号放大，并通过电流计测量电流强度，从而实现对被测样本反射光颜色绝对值的测量，即CIEL*a*b*色空间。在该色空间中，L*为明度，+L*为白色方向，-L*为黑色方向；a*、b*为色度坐标，其中+a*为红色方向、-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向；中心为无色。
使用色差仪测量漆膜色差时，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。CIEL*a*b*色空间中两个色度值（L*样品，a*样品，b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E用下式表示。
△E*ab=[（△L*）2+（△a*）2+（△b*）]1/2
式中，△L*=L*样品-L*标准（明度差异），△a*=a*样品-a*标准（红/绿差异），△b*=b*样品-b*标准（黄/蓝差异）。如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，则样品偏深。△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。一般可用△E*ab评价色差，△E*ab值越小表示色差越小。
目前汽车漆膜色差的评价没有统一标准，汽车厂商一般会根据自身经验进行控制。如某厂以△E*ab评价色差：漆膜颜色应与合同规定的标准色板一致，单个角度（如45°）的△EE*ab：△L*=（-2.0，2.0），△a*=（-1.0，1.0），△b*=（-1.0，1.0），△E*ab≤2.2；5个角度的△E*ab平均值<1.5即为颜色合格，否则为不合格。
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